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《高送转指引》共十四条,主要从送转股比例、时间限制以及分阶段减持计划的披露三个方面对上市公司提出进一步的要求,并明确深交所对高送转采取的监管措施。《高送转指引》明确建立送转股比例与业绩增长挂钩的机制,要求高送转公司每股送转股比例与净利润或净资产增长幅度等挂钩;设置披露高送转方案的时间限制,对于上市公司提议股东和控股股东及其一致行动人、董监高(以下简称“相关股东”)在前三个月存在减持情形或者后三个月存在减持计划以及所持限售股限售期届满前后三个月内,规定公司不得披露高送转方案;细化分阶段减持计划的披露要求,规定相关股东应当披露未来3个月不存在减持计划以及未来4至6个月的减持计划,并作为承诺事项予以遵守;明确对高送转采取的监管措施,向市场传递从严监管信号,提高监管威慑力。

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军方表示事发时,飞机正在进行例行训练飞行,但未说明事故原因,据央视新闻早前报道,救援中心称,事故发生后不久,爆发了大规模的火灾,吞没了几座房屋。救援人员立即赶到现场并开始救援行动。(海外网 王珊宁)上证报中国证券网讯 据湖南日报8月2日消息,日前,由湖南省地方金融监督管理局主办的湖南省政府投融资平台资产证券化培训会在长沙召开。 会议提出,平台公司转型,要积极拓宽融资渠道,从“间接融资为主”逐步转向“直接融资为主”,如通过发行理财产品募集资本金,主动吸纳民间资金参与项目投资,或通过发行企业债券、中期票据、短期融资券等方式进行债券融资。要推行多层次、多方位的股权融资,如加强与商业银行、保险基金、投资基金等合作,开展信贷融资或股权融资,保证融资的可持续性。

曾经有分析师根据滴滴公开信中的数据估算,除去运营,滴滴在每单的平均获利大约为2.5至3人民币。很明显,这样的营收不足以支撑滴滴在外动辄10亿美元的“买买买”。“滴滴的某些营收可能非常恐怖。而且部分业务线可能是闷声发大财。”王镜宇表示,“滴滴在2018年初程维和柳青的内部信中提到过,滴滴将继续投资AI和智慧交通创新,其中明确提到两点:汽车资产管理中心在2017年实现了盈利,成为全球同行的一个标杆。这可是相当重资产的投入,而且壁垒不低,如果已经盈利,那么在很长的时间内都能够为持续为滴滴贡献收入和利润;代驾事业部由毛利上浮走向盈利。其实和顺风车一样,代驾也是一块肥肉,滴滴早已经盈亏平衡了。”

数据显示,截至2019年1月31日,波音总计获得737MAX订单5012笔,交付376笔,未交付4636笔,而这一数据约占波音全机型订单总额的80%。据最保守的估计,波音还面临至少50亿美元的索赔。面对空难造成的连锁反应,业内人士表示,波音公司恐怕需要数年时间才能在航空公司、飞行员和外国监管机构当中重建信任。其后果可能会影响FAA监督新飞机研发及批准的方式,这些新飞机对于航空公司满足不断飙升的全球航空旅行需求至关重要。

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